2018年5月7日，广州市环保局网站挂出了《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告（征求意见稿）》。其中提出计划，从2019年1月1日起，对在当地新注册登记和从外地转入的轻型汽车实施国六标准。

　　早在2018年3月29日，深圳市人居环境委员会就发布了《深圳市人居环境委员会和深圳市公安局交通警察局关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准（国六）的通告（征求意见稿）》。这个通告（征求意见稿）规定：从2018年7月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型柴油汽车应当符合国六标准；从2019年1月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型汽油汽车应当符合国六标准。国五升级到国六，从低标准到高标准的推动，并不是一件容易的事。

　　实施更高的汽车排放标准其出发点是为了降低污染物排放，保护环境，这是好事。然而由于涉及范围甚广，牵一发而动全身，无论是对于政府，还是对于厂商、车主，都将是非常大的挑战。因此对于这项政策的落地推行，各方专家认为更要谨慎才行。

　　1、燃油质量先行

　　从供应角度来看，我国燃油质量偏低，与国外发达国家相比还有很大的差距，而燃油质量低劣会直接导致尾气排放量增加，所以想要最终实现国六的排放目标，燃油质量是首先要提升的。

　　从2017年10月起，北京、天津、河北、山东、山西、河南等6省的各城市已经禁止销售低于“国六”标准的车用汽柴油，未来将有越来越多的地区开始提供国六油。

　　2、发动机厂家：面临着严峻的考验

　　对于一辆车来说，降低排放的同时也会影响油耗和动力表现。而对于一个车企来说，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本上涨不可避免。

　　从刚实施的“国五”到即将发布的“国六”全面实施，留给汽车厂家的时间不足两年。对于不少城市来说，过渡时间也只有一两年。2020年实施“国六”从时间上看略显紧张。而实施国六标准的关键在于对发动机、后处理系统进行升级换代，这对国内轻型发动机厂家将是严峻的考验。

　　3、整车厂家：频繁更新标准，车企难以跟上步伐

　　过密且频繁地制定和更改标准，很多企业难以跟上步伐，尤其是整车技术研发实力相对薄弱的自主品牌车企。即使个别大企业能够预测新的排放标准会和国际接轨，并且提前对发动机进行研发，但是到产品研发出来也可能已经是2020年，到时就算产品已经出来，也只能装配在个别车型上，无法全线展开。

　　如果像北京这样的大都市提前实施“国六”标准，有些车企到时可能会无车可卖，尤其是自主车企。

　　一些自主品牌车企虽然表示对“国六”的欢迎，但同时提出建议：监管部门应该与行业协会一起，针对新车标准，排出合适的不同阶段实施时间点。如欧洲的汽车工业协会与标准制定者共同合作，将“欧六”标准在欧洲的推广分为三个阶段，循序渐进，而非忽然推出。

　　4、市场推动困难：成本上涨压力难以消化

　　由于我国“国五”以前柴油车排放限值较低，因此柴油车升级难度高于汽油车。轻型汽油车单车升级成本约需1200元，而轻型柴油车单车升级成本约需4000元。

　　车企为了适应“国六”标准，在车辆排放环节的研发成本便会投入更多，俗话说“羊毛出在羊身上”，最终成本的增加或许还是会反馈到车价上。而一辆车型要通过“国六”认证也需要花费一笔不小的费用，也会提高车辆购置成本，加上车辆发动机和后处理系统的改变，国六车还会面临后期维修保养成本的上涨。

　　种种因素，导致用户对国六标准的实施接受度不高，普遍态度是拒绝，这也导致政策推动非常困难。

　　国六重型车排放标准的正式通过使得中国成为全球控制重型车排放最严的国家之一，这是技术进步、社会发展的必然结果。但与此同时，我们也要吸取从前的经验教训，尽量避免可能出现的问题。从发动机、主机厂以及用户多方面的反馈中可以发现，各界对目前提前实施国六这一举措是普遍质疑的。

　　无论如何，国六的脚步是越来越近了。

　　青岛同辉汽车技术有限公司成立于2002年、现有员工400多人，占地17万平方米，建筑面积7万平方米，注册资金5050万元，资产总额2亿元，年产值逾5亿元。公司是一家集研发、生产、销售于一体的、以特种汽车和环卫专用汽车为主导产品的高新技术企业，是一家专业的垃圾车厂家。其主要产品有压缩式垃圾车系列、扫路车系列、洒水车系列、高压清洗车系列、吸粪车系列、摆臂式垃圾车系列、车厢可卸式垃圾车系列、侧装式垃圾车系列等十一大系列55种车型。想了解关于青岛同辉垃圾压缩车价格？扫描下方二维码以获取更多信息！